למילה "פלנטרי" יש משמעות מיוחדת בלשון ציוד. זה מתייחס לסידור מסוים של גלגלי שיניים, כך שלפחות הילוך אחד הוא גלגל שיניים פנימי, או גלגל שיניים, גלגל שיניים אחד הוא גלגל שיניים "שמש", והוא מותקן על אותו קו מרכז כמו גלגל השיניים הטבעתי. בנוסף, יש לפחות הילוך אחד, הנקרא כוכב הלכת, המותקן על מוט הנקרא מנשא, בין השמש לטבעת (בשילוב עם שניהם). באופן כללי, כאשר הטבעת או השמש מסובבות (והשנייה מוחזקת קבועה), גלגל השיניים והנושא "סובב" את השמש.

מדי פעם, סידורים דומים שבהם הנשא מקובע (מונע מכוכב הלכת להקיף), והשמש (או הטבעת) מסובבת מכונים "פלנטריים", אבל למהדרין, הסדרים אלה מכונים כראוי "אפיציקליים". (ההבחנה היחידה היא האם המנשא, שאליו מורכבים כוכבי הלכת, קבוע או לא. מבחינה ויזואלית, הם נראים זהה לרכבות גלגלי שיניים פלנטריים להדיוט.

 

פונקציית מפחית פלנטרי:

הילוכים של מנועכוח ומומנט;

שידור ומהירות כוח התאמת;

התאם את התאמת האינרציה בין העומס המכני בצד היישום לבין המנוע בצד הכונן;

 

הרכב המפחית הפלנטרי

מקור שמו של המפחית הפלנטרי

באמצע סדרת הרכיבים הזו נמצא רכיב ההילוכים הליבה שכל מפחית פלנטרי חייב לשאת: ערכת ההילוכים הפלנטרית.

ניתן לראות שבמבנה של ערכת הגלגלים הפלנטריים ישנם מספר הילוכים סביב גלגל שמש (גלגל שמש) לאורך הגלגל הפנימי של בית המפחית הפלנטרי, וכאשר המפחית הפלנטרי פועל, עם גלגל השמש (שמש הילוך) סיבוב הגלגל), מספר גלגלי שיניים מסביב לפריפריה "יסתובבו" גם הם סביב הגיר המרכזי. מכיוון שהפריסה של חלק העברת הליבה דומה מאוד לאופן שבו כוכבי הלכת במערכת השמש מסתובבים סביב השמש, סוג זה של מפחית נקרא "מפחית פלנטרי". זו הסיבה שהמפחית הפלנטרי נקרא מפחית פלנטרי.

גלגל השמש מכונה לעתים קרובות "גלגל השמש" והוא מונע לסובב על ידי מנוע סרוו הקלט דרך פיר הקלט.

גלגלי השיניים המרובים שמסתובבים סביב גלגל השיניים נקראים "גלגלי שיניים כוכבי לכת", שצד אחד שלהם מחובר לגלגל השמש, והצד השני משולב עם ההילוך הפנימי הטבעתי בדופן הפנימית של בית המפחית, הנושא את תיבת ההילוכים. מפיר הכניסה דרך גלגל השיניים. כוח המומנט מגיע, והכוח מועבר לקצה העומס דרך פיר הפלט.

במהלך פעולה רגילה, המסלול של גלגל השיניים הפלנטרי "המסתובב" סביב גלגל השיניים הוא גלגל השיניים הטבעתי בדופן הפנימית של בית המפחית.

 

עקרון עבודה של מפחית פלנטרי

כאשר גלגל השמש מסתובב מתחת לכונן של מנוע הסרוו, פעולת ההתערבות עם הגלגלת הפלנטרית מקדמת את סיבובו של גלגל השיניים הפלנטרי. לבסוף, תחת הכוח המניע של הסיבוב, גלגל השיניים הפלנטרי יתגלגל על ​​גלגל השיניים הטבעתי באותו כיוון שבו גלגל השמש מסתובב, ויוצר תנועה "מהפכנית" סביב גלגל השיניים.

בדרך כלל, לכל מפחית פלנטרי יהיו מספר גלגלי שיניים פלנטריים, שיסתובבו סביב גלגל השמש המרכזי בו-זמנית תחת פעולת ציר הכניסה והכוח המניע הסיבובי של השמש, תוך שיתוף והעברת כוח המוצא של המפחית הפלנטרי.

לא קשה לראות שמהירות הכניסה של הצד המנוע של המפחית הפלנטרי (כלומר, מהירות גלגל השמש) גבוהה ממהירות הפלט של צד העומס שלו (כלומר, מהירות הסיבוב של גלגל השיניים הפלנטרי מסביב לציוד השמש), וזו הסיבה שהוא נקרא. הסיבה ל-"Reducer".

יחס המהירות בין צד ההנעה של המנוע לצד הפלט של האפליקציה נקרא יחס ההפחתה של המפחית הפלנטרי, המכונה "יחס מהירות", אשר מיוצג בדרך כלל על ידי האות "i" במפרט המוצר, המורכב מגלגל השיניים הטבעתי וגלגל השיניים נקבע לפי היחס בין המידות (היקף או מספר שיניים). באופן כללי, יחס המהירות של מפחית פלנטרי עם סט הילוכים חד-שלבי הוא בדרך כלל בין 3 ל-10; מפחית פלנטרי עם יחס מהירות של יותר מ-10 צריך להשתמש בסט גיר פלנטרי דו-שלבי (או יותר) להאטה.

למנוע Pincheng שלנו יש ניסיון של שנים בייצור מנוע גיר. מוזמן לשלוח לנו חקירה. OEM זמין!!