למילה "פלנטרי" יש משמעות מיוחדת במוצרי ההילוכים. זה מתייחס לסידור מסוים של הילוכים כך ש- LEAS הילוך אחד הוא הילוך פנימי או טבעת, הילוך אחד הוא ציוד "שמש", והוא מותקן באותו קו מרכז כמו ציוד הטבעת. בנוסף, יש לפחות הילוך אחד, שנקרא כדור הארץ, המותקן על פיר שנקרא מנשא, בין השמש לטבעת (ברשת עם שניהם). באופן כללי, כאשר הטבעת או השמש מסתובבים (והשנייה קבועה), ציוד הפלנטה והנשא "מסלול" השמש.

לעיתים, סידורים דומים שבהם הקבוע המוביל (מונע מסלול הכוכב), והשמש (או הטבעת) מסובבת מכונה "פלנטרי", אך באופן קפדני, סידורים אלה מכונים כראוי "אפיציקלית". (ההבחנה היחידה היא האם המוביל, אליו רכיבה כוכבי הלכת, הוא קבוע או לא. מבחינה ויזואלית, הם נראים זהים לרכבות הילוכים פלנטריות להדיוט.

 

פונקציית צמצום פלנטרית:

העברת מנועכוח ומומנט;

שידור והתאמה מהירות כוח;

התאם את התאמת האינרציה בין העומס המכני בצד היישום לבין המנוע בצד הכונן;

 

הרכב המפחית הפלנטרי

מקור שם המפחית הפלנטרי

באמצע סדרת רכיבים זו נמצא רכיב ההולכה הליבה שכל מפחית פלנטרית חייבת לשאת: מערך ההילוכים הפלנטרי.

ניתן לראות שבמבנה של מערך ההילוכים הפלנטרי, ישנם הילוכים מרובים סביב ציוד שמש (ציוד שמש) לאורך ההילוך הפנימי של דיור המפחית הפלנטרי, וכאשר המפחית הפלנטרית פועל, עם ציוד השמש (שמש הילוך) סיבוב הגלגל), מספר הילוכים סביב הפריפריה "יסתובבו" סביב ההילוך המרכזי. מכיוון שהפריסה של חלק העברת הליבה דומה מאוד לאופן בו כוכבי הלכת במערכת השמש סובבים סביב השמש, סוג זה של מפחית נקרא "מפחית פלנטרי". זו הסיבה שהמפחית הפלנטרי נקרא מפחית פלנטרי.

ציוד השמש מכונה לעתים קרובות "ציוד השמש" ומונע להסתובב על ידי מנוע הסרוו הקלט דרך פיר הכניסה.

ההילוכים המרובים המסתובבים סביב ציוד השמש נקראים "הילוכים כוכב לכת", שצד אחד מהם עוסק בהילוך השמש, והצד השני עוסק בהילוך הפנימי הטבעוני בקיר הפנימי של בית המפחית, נושא את התמסורת מפיר הקלט דרך ציוד השמש. כוח המומנט ניגש, והספק מועבר לקצה העומס דרך פיר הפלט.

במהלך פעולה רגילה, מסלול ההילוך הפלנטרי "מסתובב" סביב ציוד השמש הוא הילוך הטבעת הטבעוני בקיר הפנימי של בית המפחית.

 

עקרון העבודה של מפחית פלנטה

כאשר הילוך השמש מסתובב מתחת לכונן של מנוע הסרוו, הפעולה הרסנית עם ההילוך הפלנטרי מקדמת את סיבוב ההילוך הפלנטרי. לבסוף, תחת הכוח המניע של הסיבוב, ההילוך הפלנטרי יתגלגל על ​​הילוך הטבעת הטבעתי באותו כיוון בו מסתובב הילוך השמש ויוצר תנועה "מהפכנית" סביב ציוד השמש.

בדרך כלל, לכל מפחית פלנטרית יש הילוכים פלנטריים מרובים, אשר יסתובבו סביב ציוד השמש המרכזי בו זמנית בפעולה של פיר הקלט וכוח המניע הסיבוב של השמש, ישתפו ומעבירים את כוח הפלט של המפחית הפלנטרי.

לא קשה לראות שמהירות הקלט של הצד המנוע של המפחית הפלנטרי (כלומר המהירות של ציוד השמש) גבוהה יותר ממהירות הפלט של הצד העומס שלו (כלומר, מהירות ההילוך הפלנטרי מסתובבת סביב ציוד השמש), וזו הסיבה שהוא נקרא. הסיבה ל"הפחתה ".

יחס המהירות בין הצד הכונן של המנוע לצד הפלט של היישום נקרא יחס הפחתה של המפחית הפלנטרי, המכונה "יחס מהירות", המיוצג בדרך כלל על ידי האות "i" במפרט המוצר, המורכב מהילוך הטבעת הטבעוני והילוך השמש נקבע על ידי היחס בין הממדים (היקף או מספר שיניים). באופן כללי, יחס המהירות של מפחית פלנטרי עם מערך הילוכים להפחתה חד-שלבי הוא בדרך כלל בין 3 ל -10; מפחית פלנטרית עם יחס מהירות של יותר מ -10 צריכה להשתמש בהילוכים דו-שלביים (או יותר) פלנטריים להגדרת האטה.

למנוע Pincheng שלנו ניסיון של שנים בייצור מנועי הילוכים. ברוך הבא לשלוח לנו בירור. OEM זמין !!