Slovo „planetární“ má v řeči výbavy zvláštní význam. Týká se konkrétního uspořádání ozubených kol tak, že alespoň jedno ozubené kolo je vnitřní neboli věncové kolo, jedno ozubené kolo je „centrální“ kolo a je namontováno na stejné ose jako věnec. Kromě toho je mezi sluncem a prstencem (v záběru s oběma) alespoň jedno ozubené kolo, nazývané planeta, namontované na hřídeli zvaném nosič. Obecně platí, že když se kroužek nebo slunce otáčí (a druhý drží pevně), planetové kolo a unášeč „obíhají“ kolem slunce.

Občas se podobná uspořádání, ve kterých je nosič pevný (brání planetě v oběhu) a slunce (nebo prstenec) otáčí, označována jako „planetární“, ale přísně vzato, tato uspořádání jsou správně označována jako „epicyklická“. (Jediný rozdíl je v tom, zda je nosič, na který jsou planety upevněny, pevný nebo ne. Pro laika vypadají vizuálně stejně jako planetové soukolí.

 

Funkce planetární redukce:

Převod motoruvýkon a točivý moment;

Rychlost přenosu a přizpůsobení výkonu;

Nastavte shodu setrvačnosti mezi mechanickým zatížením na straně aplikace a motorem na straně pohonu;

 

Složení planetového reduktoru

Původ názvu planetového reduktoru

Uprostřed této řady součástí je hlavní součást převodovky, kterou musí nést každý planetový reduktor: sada planetových převodů.

Je vidět, že ve struktuře planetového soukolí je kolem centrálního kola (centrálního kola) podél vnitřního kola skříně planetového reduktoru několik ozubených kol, a když planetový reduktor běží, s centrálním kolem (sun rotace kola), několik ozubených kol po obvodu se bude také „točit“ kolem centrálního kola. Protože rozložení přenosové části jádra je velmi podobné způsobu, jakým planety ve sluneční soustavě obíhají kolem Slunce, nazývá se tento typ reduktoru „planetární reduktor“. To je důvod, proč se planetový reduktor nazývá planetový reduktor.

Centrální kolo je často označováno jako "centrální kolo" a je poháněno k otáčení vstupním servomotorem přes vstupní hřídel.

Více ozubených kol, která se otáčejí kolem centrálního kola, se nazývají „planetová kola“, z nichž jedna strana je v záběru s centrálním kolem a druhá strana je v záběru s prstencovým vnitřním kolem na vnitřní stěně skříně reduktoru, nesoucím převod. od vstupního hřídele přes centrální kolo. Přechází výkon točivého momentu a výkon je přenášen na konec zátěže přes výstupní hřídel.

Během normálního provozu je oběžná dráha planetového kola, která se „otáčí“ kolem centrálního kola, prstencovým věncovým kolem na vnitřní stěně skříně reduktoru.

 

Princip činnosti planetového reduktoru

Když se centrální kolo otáčí pod pohonem servomotoru, záběr s planetovým kolem podporuje rotaci planetového kola. Konečně, pod hnací silou otáčení se planetové kolo bude odvalovat na prstencovém věncovém kole ve stejném směru, ve kterém se otáčí centrální kolo, čímž vytváří "revoluční" pohyb kolem centrálního kola.

Obvykle bude mít každý planetový reduktor více planetových kol, které se budou otáčet kolem centrálního centrálního kola současně působením vstupního hřídele a rotační hnací síly slunce, přičemž sdílejí a přenášejí výstupní výkon planetového reduktoru.

Není těžké vidět, že vstupní rychlost na straně motoru planetového reduktoru (tj. rychlost centrálního kola) je vyšší než výstupní rychlost jeho zátěžové strany (tj. rychlost otáčení planetového kola). kolem slunečního kola), proto se mu říká. Důvod pro "reduktor".

Poměr otáček mezi hnací stranou motoru a výstupní stranou aplikace se nazývá redukční poměr planetového reduktoru, označovaný jako "rychlostní poměr", který je obvykle reprezentován písmenem "i" ve specifikaci produktu, který se skládá z prstencového věnce a centrálního kola je určen poměrem rozměrů (obvodu nebo počtu zubů). Obecně je rychlostní poměr planetového reduktoru s jednostupňovou redukční převodovkou obvykle mezi 3 a 10; planetový reduktor s rychlostním poměrem větším než 10 potřebuje pro zpomalení použít dvoustupňovou (nebo více) planetovou převodovku.

Náš motor Pincheng má dlouholeté zkušenosti s výrobou převodových motorů. Vítejte a pošlete nám dotaz. OEM JE K DISPOZICI!!